В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент масштабной трансформации. Впервые за все время существования порта объемы перевалки железной руды превзошли показатели угольного сегмента. Об этом стало известно из официального сообщения управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года продемонстрировал не просто рост, а настоящий прорыв в грузообороте. Общий объем обработанных грузов в порту достиг 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает результат аналогичного периода прошлого года, когда показатель составлял всего 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого скачка стало заполярное металлургическое сырье. Его перевалка достигла внушительных 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей структуры грузопотока. Для сравнения: объем угольной номенклатуры за тот же период составил 507,1 тысячи тонн, заняв 43% в общем объеме.
Такая смена приоритетов — не случайное стечение обстоятельств, а следствие глубоких изменений в мировой логистике. На протяжении последних трех лет экспорт энергетического угля через северо-западные порты теряет свою экономическую привлекательность. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля развернулись в сторону стран Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска слишком продолжителен, а действующие железнодорожные тарифы делают этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти макроэкономические вызовы стратегия «Портового альянса» начала меняться еще в 2025 году. Порт планомерно расширяет перечень обрабатываемых грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Ключевое преимущество здесь — географическая близость: руда добывается в самой Мурмуанской области, что избавляет от необходимости выстраивать сложную и дорогую логистику до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило ММТП компенсировать падение угольного направления и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт сохраняет свои технические козыри. Глубоководные причалы ММТП позволяют работать с гигантами флота — судами класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие суда железорудным концентратом позволяет экспортерам радикально снижать транспортные расходы на длинных маршрутах, особенно при поставках в Китай, который остается основным потребителем заполярного сырья.
Успех новой модели работы стал возможен и благодаря внутренней модернизации. Порт оперативно перераспределил мощности: оборудование, которое раньше использовалось для угля, было адаптировано под новые задачи. Параллельно с этим был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, а складские площади были перепрофилированы под нужды металлургического сегмента.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает:
Июльские результаты подтверждают правильность выбранного курса: порт становится более гибким и менее зависимым от моно-груза. Однако говорить о полном преодолении кризиса еще рано.
Главной задачей остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях крайне непростой рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:44 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
