3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся МС-21-310 — первый серийный образец нашего нового лайнера, полностью очищенный от западных комплектующих. Этот полет стал не просто испытанием машины, но и серьезным заявлением о намерениях России в сфере гражданской авиации. Вопрос лишь в том, насколько успешно новый «Магистральный самолет XXI века» сможет занять нишу, которую десятилетиями удерживали Boeing и Airbus.
Пока эксперты анализируют возможности новинки, становится ясно: речь идет не о попытке «просто догнать», а о стратегическом перестроении всей маршрутной сети страны. Анатолий Гайданский, возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав «Ростеха»), в эфире телеканала РБК признал, что в вопросах экономии топлива современным самолетам семейства «Neo» пока есть небольшое преимущемуство. Однако он подчеркнул, что этот разрыв не является критическим.
Главный козырь МС-21-310 — его расчетная дальность. При способности преодолевать 3 800 километров, лайнер способен закрыть потребности 80% всех внутренних российских маршрутов. Если считать Москву отправной точкой, то самолет уверенно дотянет до Иркутска, покрывая подавляющую часть пассажиропоездок внутри страны. Что касается оставшихся 20% самых протяженных маршрутов, где сейчас доминируют Boeing-737 и более тяжелые машины, то здесь ставка делается на создание специализированной короткой версии — МС-21-210.
Для российских авиаперевозчиков появление МС-21 — это не только вопрос престижа, но и вопрос выживания. Как отмечает Федор Борисов из Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, сегодня у компаний просто нет альтернативы в виде покупки западной техники. По его прогнозам, новый российский лайнер практически полностью возьмет на себя те маршруты, которые сегодня обслуживают Airbus А-320 и Boeing 737, за исключением лишь самых дальних международных рейсов.
С технической точки зрения переход на новую платформу не должен стать шоком для сервисных служб. Борисов уверен, что обслуживание МС-21 не будет сложнее, чем работа с привычными Boeing или Airbus — в конструкции самолета нет никаких «сюрпризов», способных поставить в тупик инженеров. Разумеется, как и любому новому типу техники, лайнеру потребуется время, чтобы наработать необходимую эксплуатационную историю.
Напомним, что МС-21-310 — это результат масштабной программы импортозамещения. В отличие от предшественника (модификации МС-21-300), оснащенного американским двигателем Pratt & Whitney PW1400G, новая версия полностью полагается на отечественный силовой агрегат ПД-14. Строительство этого самолета было завершено в ноябре 2020 года.
Первый полет, который уже состоялся, прошел по всем параметрам успеха. Самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и разогнавшись до 600 км/ч. По официальным данным «Ростеха», полетное задание было выполнено в полном объеме, что дает надежду на скорое возвращение отечественного лайнера в регулярную эксплуатацию.
